文｜天天财经 116，作者｜沈十六，编辑 | 唐吉诃德
90 年代，无论是去小县城做买卖、看病，还是南下广州、深圳、海南做生意，大巴车是不二选择。客运站集结了 90 年代的鸡毛蒜皮和时代洪流，即使是高铁与飞机交通网十分完善的现在，依旧有农民工、在外学生、孤寡老人选择坐长途客车回家。
在飞机高铁网遍布的当下， 长途客运大巴却 " 走下坡路 "。近年来，运营了 30 年的海南海口汽车东站关闭，43 岁 " 高龄 " 的深圳市沙井汽车站停运，武汉汉口北客运中心运行不到三年关门大吉……各地客运站接二连三迎来 " 关停潮 "。不少客运站即使没有官宣停运，也都贴出了降薪、裁员、停运线路的通知。
(资料图片仅供参考)
历史的车轮将客运站的荣耀时刻碾碎，留下在外漂泊的打工人无奈地发问，" 我该怎么回家啊…… "
病危通知书
海口汽车东站关停，将海口这座城市的过往一并掩埋。
1998 年，海南经济特区成立，农夫山泉董事长钟睒睒、SOHO 老板潘石屹、华熙生物创始人赵燕南下炒房。毫不客气地说，几位巨贾的商业帝国的第一块砖头，都是用炒房赚的第一桶金买的。
省会海口不仅吸引来了炒房客，还吸引来了不少倒卖物品的小老板、卖力气的打工人。六十多岁的王先生指着客运站回忆，30 年前，自己就是坐海口汽车东站的长途客车去打工。
" 那时候，还没走到汽车停靠点，就能听到女乘务员拿着大喇叭喊，‘有去三亚的吗？有去海口的吗？有去广州的吗？’车站上全是人，不论年龄性别，不管认不认识，都挤得前胸贴后背，就为了能挤上车。"
左手拽着蛇皮袋，右手拖着行李箱，身后还背着大书包。乘客好不容易才把东西堆上车，一股臭袜子、晕车呕吐物、汗水混在一起的味道直冲鼻腔，气味难以忍受，但是没有别的选择，" 当时根本没有绿皮火车，只能坐长途客车去打工 "。
90 年代，这是海口客运站的高光时刻。1992 年，海南客运量尚不过亿，1993 年客运量从 9233 万人飙升至 19132 万人，客流量迅速攀升。房价、客运量迅速攀升的海南迎来了中国地产的首个调控政策，万通六君子抽身，炒房客如潮水般撤离，海口 13000 家房地产公司倒闭了 95%。
树倒猢狲散，外来的打工人也选择逃离海南岛，就连很多本地人都选择像陈楚生一样到深圳打工，海口客运站迎来了低谷。
据近期统计数据显示，海口汽车东站，周一至周四日均客流量仅五六百人次，在节假期也超不过 1000 人次。今年 2 月，运营了 30 年的海口汽车东站正式通知，拟于 2023 年 4 月停止运营。
最后，荣耀半生的海口汽车东站死于清明节。
像海口汽车东站一样倒下的客运站数不胜数：49 岁 " 高龄 " 的蛇口客运站、走过 43 度春秋的沙井汽车站、刚过而立之年的侨社客运站……均已落幕。此外，还有 26 年的福永客运站、25 年的西乡汽车站、23 年的大鹏汽车站、23 年宝安客运中心汽车站，多个深圳客运站也倒在碧玉年华、舞象之年。
时间如过山车一般滚滚而来，深圳、海南伴随着政策利好，又随着政策踏空，重重摔下，只留下一张 " 病危通知单 " 给客运站。
客运站停运潮从海口蔓延至海南，从深圳蔓延至广东，江苏、山东、北京多地客运站停运。截止 2023 年 3 月，广东省停运的客运站高达 42 家，北京十多个客运站计划只保留 2 个，接下来会有更多的客运站停运。
客运站魂归故里，但外出的打工人又该如何回家？
图穷匕见
" 你看看客运站哪还有人啊？" 某汽车总站的老师傅大手一挥。
走进汽运站，依稀能辨认出 "XX 汽运总站 " 的字样，但墙上的字褪色明显，和腻子的颜色差不多。车站内多个售票口关闭，只留下一个售票口供两三个人排队。同样破败的还有零食售卖点，玉米被炖得软烂也无人问津，货架上只有寥寥几种面包。
走到行李安检处，传送带上布满了污泥。据老师傅介绍 " 设备本来就老，弄干净太费事了，随便糊弄糊弄就好了。"
人流稀少，外观陈旧、设备老化的客运站似乎随时都能 " 退休 "。
曾经辉煌不已的客运站何以至此？
事实上，客运站不可阻挡的衰败和人口流失脱不开关系。以海南为例，多个城市的人口密度均下降明显，省会海口的人口密度在 2010 年到 2016 年间下降了将近一半，与之伴随的是海南同期公路客运量也逐步下滑。
海南并非不想挽回人口。2018 年，省会海口推出 " 百万人才 " 计划，但海口市的流动人口净增量仅 1.22 万人，和 " 百万人才 " 的数量差距甚远。并且，海南省当年的流动人口净增量仅为 0.68 万人，这意味着除海口外的其他市县的人口净增量是负数，海南人口流出严重。
逐渐流失的人口不断挤压客运站的市场的同时，新交通工具还要抢占客运站的份额。仍以海南为例，海南 2010 年客流量突破 4 亿人后，客流量一直维持在这个数字以上。
但随着海南铁路网的逐渐完善，2011 年铁路客运量从 84 万人飙升至 1074 万人，此后几年的铁路交易量都在逐渐攀升。而客运站的人流量却呈现此起彼伏之势，人流量一度从 4.4 亿断崖式下跌至 1 亿。
铁路蔓延至更多地方，抢走了长途客车的乘客，出租车和网约车对长途汽车形成降维打击。在便利性上，乘客打到车就走，不必再绕到客运站买票，花费时间等发车，而且下车就是目的地。值得一提的是，较多客运站为了节约购地成本，往往会选择郊区建设客运站，造成乘客花费更多的时间换乘。有网友评价停运的汉口北客运中心，" 原来从新荣车站，到老家红安县要 1 个半小时，搬到汉口北客运中心后，即使不堵车，也要两个多小时。"
在舒适性上，出租车载人少，不必和陌生人拥挤着坐到目的地。而乘坐长途客车，乘客很容易变成 " 卖猪仔 "。据乘客反映，从潮汕到深圳的，如果车上坐不满，就要从一些地方 " 顺道 " 接 " 猪仔 " 上车。乘客的乘坐时间直接被拉长，体验感极低。
值得一提的是，网约车正通过顺风车、拼车、租车等方式提高性价比。以滴滴为例，从北京四惠到天津直接打车的价格在 300 元左右，同样的行程，滴滴顺风车的价格仅要 99.7 元，顺风车的性价比直线提升。如果还想更舒服、更方便，市民还可以自驾出行。根据公安部交通管理局发布最新统计数据，截至 2020 年，中国人均汽车保有量为每 5 个人拥有一辆汽车，开着小车去旅游不是梦。市民陈师傅也表示，" 平常回老家，都是自己开车，有时候节假日高速免费，十来块钱的电就能开很长时间，这可比长途汽车便宜多了，舒服多了。" 眼看越来越多的人选择自家出行，乘务员陈女士十分无奈，" 私家车的增多是断我们财路啊。"
想牲口一样活下去
交通部数据显示，2021 年全国有 58.7 万辆营运客车，公路营运客流却只有 50 亿人次。按照 2021 年的客运量和客车量计算，平均每车每天运输的乘客不到 24 人。如果考虑到一天多程的短途客车，每趟班车的乘客数量将会更少。
威马沈晖沈老板的 " 活下去，像牲口一样活下去 "，也是乘客越来越少的客运站老板的写照。
客运站每况愈下，无奈的老板终究挥出了裁员的大刀。" 毕业季 " 席卷客运站，广西某客运站的人数更是从 18 人锐减至 5 人，原先两人的岗位变成一人独立运营。
天天在线以求职者身份咨询客运站车队，车队师傅却表示，" 自己早就被裁了。如果你想到总站工作我可以介绍你进去。基本上就是一次跑一条线，一来一回，一天能有个 150 左右，如果能跑全勤就加 200 块钱。这就是总站司机的待遇。" 合同按照工作量签，签的还是非全日制，等公司变好了就改成劳务派遣合同，但依旧是五险没有一金的待遇。
和人员一起被 " 毕业 " 的，还有客运线路。据红星新闻消息，仅在资阳汽车客运站，过去 5 年就有至少 30 条乡村客运班线停运。线路停运，再想往返就只能靠蹭其他线路的车。
线路运营者表示，资阳农村年轻人都出去打工了，农村空心化严重，留在农村的都是老人、村里的孩子，用车频次不高。而增加一条线路就多用油，多雇佣一个司机和乘务，还要加上保险、服务费、燃油补贴，一个月要多亏好几千。这也是线路停运的重要原因。
但客运站并没有消失，而是以别的方式存在。广东省交通运输厅综合运输处处长翁兴根介绍，目前广东 123 等级客运站有 298 个，目前备案将要撤销或者整合优化的大概有 42 个。同时，目前广东共设 206 个客运招呼站（简易站）。
招呼站，打个招呼就能上车，是客运站的 MIN 版。据招呼站现场管理人员说 " 选址优先考虑地铁、公交车站点等交通发达的方式作为交汇点 "，补充客运站辐射不到的地方。而且旅客下地铁就能上车，不再需要走很长的路，方便得多。
客运站在 Min 化，客车也在 Min 化。为了提高乘客的体验，客运站设置了叫车按钮，按下就有车接送，但上车的客户并不一定多，所以招呼站更喜欢轻型客车。在客运站 Min 化的带动下，2021 年我国轻型客车产量同比增长 20.1%，销量同比增长 21.2%。轻型客车在客车市场中的占比稳步提升，2021 年占客车总产量的 82.13%。
轻型客车的小型号也方便了客运站开启定制业务。从《道路客运行业发展调研活动方案》数据可了解到，城际快车 ( 点到点 ) 、机场接送及高铁接送是当前企业开展定制客运的主要业务，受访企业中分别有 152 家、95 家及 61 家企业开展相应业务，占比达 61.48%。客运站从 20 世纪赤脚走来，从不鄙夷一身泥巴味的农民工，也不拒绝信仰金钱的炒房客，以责任接送乘客。21 世纪，铁路、出租车、网约车群雄并起争夺天下，有客运站重情爱乡，放不下农村的老人孩童，选择随时代艰难转型；也有客运站选择随着时代洪流施施然隐身退场。夕阳西下，空荡荡的客运站传来不知是谁播放的《祝你一路顺风》：" 当你背上行囊卸下那份荣耀，我只能让眼泪留在心底，面带着微微笑，用力地挥挥手，祝你一路顺风。"
是唏嘘，是无奈，是了然。
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