谁能想到，日系顶流凯美瑞也顶不起来了。
3月23日，据日经新闻报道，丰田汽车通知经销商，计划今年底在日本市场停卖Camry，转而重点经营仍旧受消费者欢迎的其他市场。而丰田汽车也已向日本经销商发布通知并停止接受大部分新订单，这也意味着拥有43年发展历史的丰田凯美瑞轿车即将退出日本市场。
(资料图片仅供参考)
要知道凯美瑞在国内可是重磅车型，作为丰田的顶流选手，凯美瑞销量一直位居丰田销量榜的前三名。2022年凯美瑞的销量更是维持在每月2万辆左右，虽然今年有所下滑，但是也维持在1.5万辆左右。
丰田凯美瑞作为一款全球车型，自1980年首发亮相以来，已经在全球100多个国家和地区销售。截至去年底，累计销量超过2100万辆。但在日本本土，凯美瑞仅售出130万辆，2022年全年销量甚至不到6000辆。
这意味着什么？18年上市的第八代凯美瑞在国内累计销量已经突破了100万辆，加上6代与7代，不到20年的时间国内凯美瑞的销量就已经远超日本本土40多年的销量。
好歹也是“环球旅行”过了，怎么偏偏在自己的地盘卖不出车，难道是水土不服？
有一方面原因是日本国民的用车习惯与我们不同，我们可能更偏爱体积大的车，开起来体验感更爽。而日本国民更倾向于实用的空间以及小而精的车型，比如本田的N-BOX等小型车。在日本畅销车榜单中，可以看到本田N-BOX荣登榜一，这也难怪像凯美瑞这样的中型轿车在日本市场不受欢迎了。
除此之外，芯片短缺造成的产能受限也是造成凯美瑞在日本销售情况不良的原因之一。
去年丰田就由于芯片紧缺及受疫情影响等原因，多次调整其月产量。去年10月份丰田汽车全球生产计划由原来公布的80万辆下调至75万辆。
事实上，2021年的丰田就一直处于低产量的状态，2022年由于受到半导体短缺、供应商系统故障以及地震停工等因素的影响，导致丰田汽车在日本的大部分工厂及生产线都面临着不同程度的停产，所以丰田的很多车型都受到了影响，其中就包括凯美瑞。
值得一提的是，不止凯美瑞，前不久丰田的C-HR车型也将于2023年7月在日本市场停产停售。截止去年底，丰田C-HR全球销量达到了超160万辆的好成绩，但尽管如此，它仍旧改变不了被丰田“抛弃”的命运。
此次日本本土车的停产，或许也给国内市场敲了警钟，卖得不好的产品，停产并不可惜。但就目前的中国汽车市场来说，消费者们的需求显然更加多元化。
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