日前，长安汽车发布2022年业绩预告，报告期内长安汽车预计实现归母净利润73亿元至87亿元，同比增长105.49%至144.90%；预计实现扣非净利润39亿元至53亿元，同比增长135.97%至220.67%。
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在如今的几大汽车集团中，长安汽车在自主品牌版块中做到了第一梯队水平，但是在合资品牌上已经没有太多的市场份额，新能源方面也还在不断地“不求回报”投资。
在阿维塔和深蓝还不能直接挑起大梁时，长安汽车其实还是在依靠着燃油车产品支持着企业利润。不过长安的新能源板块正在逐步崛起，2023年的长安新能源或许就能步入正轨。
自主多点开花
根据此前信息来看，长安汽车2022年共售出234.6万辆，同比增加1.98%。其中，自主品牌销量187.5万辆，同比增加6.83%；自主乘用车共计销售新车139万辆，同比增长15.46%。总销量排名在国有汽车集团中位列第五，但与其他几家不同的是，长安汽车的自主品牌销量占据了总销量的85%。
换言之，如果长安旗下的合资品牌能够加把劲的话，长安很有可能得到另一个新高度。
从数据来看，长安汽车的销量增长在自主品牌中已经算得上出色，而这些销量的增长正是靠着几个新品牌的加入。目前，长安汽车已经拥有了长安自主、深蓝、阿维塔、欧尚四个乘用车品牌，凯程商用车品牌和长安新能源在市场中贡献着力量。
从具体的细分产品线来看，长安的老牌支柱车型CS家族、逸动系列以及UNI系列市场表现也都较为亮眼，共同组成了长安汽车的销量基石。另外，长安欧尚品牌也在2022年发力，通过Z6、X5 PLUS等新车型的强势拉动，为长安斩获超22万台的销量。
值得一提的是，自主品牌在贡献销量的同时，以79.9%的销量占比摘得84.9%利润份额，这也让 长安汽车董事长、党委书记朱华荣 在2023长安汽车全球伙伴大会上总结了一句：长安汽车的规模和利润都不靠合资品牌。
合资拖后腿
长安现在合资的汽车品牌只有长安福特（长安林肯包含在长安福特内）和长安马自达，其他合资品牌都不复存在。
早年间，长安旗下的合资产品通过市场影响力对长安汽车提供了足够多的销量和产品技术帮助，但如今的市场却对他们并不友好。
曾几何时，长安汽车也是成立合资品牌最多的车企，旗下曾拥有长安福特、长安马自达、长安铃木、长安谛艾仕等多个合资品牌，包含美系、日系、法系等多个国家的产品，种类丰富，但今非昔比。
2022年，长安福特全年累计销售25.1万辆，同比下降17.61%；长安马自达销量10.4辆，同比下降21.43%。同比都有所下降。
2021年，长安林肯发力，长安马自达迎来车系换代让长安合资板块迎来上涨，可进入2022年后，长安林肯的增速放缓，长安马自达和一汽马自达合并调整，让长安汽车下的两个合资品牌受到了销量影响。
合资品牌的表现对于长安汽车来说有些拖后腿。但需要注意的是，目前长安旗下合资企业正处于战略换挡期，规模及效益出现较大波动，投资收益有所降低都是在长安汽车的意料之内的。
虽然没有公布具体的亏损数字，但考虑到去年前三季度的投资收益亏损为2.51亿元，最终的数字应该也不会超过4亿元，这对于长安汽车来说是可以接受的。
其实合资汽车企业的成功与失败，责任更多在于其中的外方。合资模式通常不是对等的，中企提供的是土地资源、资金和工人，外企提供的是技术和品牌，在技术研发和产品规划方面，合资企业里的中方往往是没有决策权的；所以产品力的强弱完全取决于外企，车辆能否热销则取决于技术以及市场环境。
【汽车维基】认为，如果长安下的合资品牌能够再度成长，担起销量重任，或将可以让长安在市场中取得更大的成就。
新能源走上正轨
除了自主乘用车品牌和合资品牌之外，长安另一个重要项目收支出入项是长安新能源。
此前的长安新能源不属于长安汽车的财报中，因为在2020年时长安新能源就引入了四家投资人并完成了工商变更，长安汽车也在持有股权比例从100%稀释到了48.95%，丧失了控制权，但还保持着长安新能源的生产运营自主权。
但在去年11月10日，长安汽车从长安新能源两位股东手中收购回长安新能源10.34%股权，将持股比例增加至51.00%，并收回对长安新能源的控股权。自然而然，长安新能源的销量及财务数据也纳入到了长安汽车的报表之中。
长安新能源在去年共计销售28.4万辆，同比增长160.5%，连续两年实现翻番。其中，阿维塔11累计订单已超2万辆；深蓝SL03交付量连续6个月攀升，12月实现交付破万；Lumin连续5个月交付破万，全年累计交付突破6万辆。
虽然销量尚可，但考虑到长安投入的大量研发费用以及市场推广费用，如果销量仅在十万辆以内徘徊的话，长安新能源在2023年一定会持续亏损的。所以深蓝与阿维塔将会是今年的重中之重，因为它们是长安汽车要在未来打天下的品牌，尤其是由自家全权掌控的深蓝品牌。而深蓝的内部期望也应该是最高的，即便长安汽车不求盈利，也会希望少些亏损，今年重心或许都将放在它的身上。
正像朱华荣所讲，汽车行业已经进入淘汰期，过去3年已经有75个品牌倒下，未来3-5年或将还有60-70%的品牌会面临关停并转。一线品牌只要加速向新能源转型，仍然具备机会和优势，而二线品牌由于规模受限，无持续投入支撑，转型将面临巨大挑战。长安作为在转型中盈利的企业，显然已经拿到了智能化赛道的入场券，就看长安能够在这条道路上奔腾多久了。
